2021年9月12日需求持续旺盛,全球海运拥堵状况将持续到2022年夏天乃至整个2022年

2021年9月12日需求持续旺盛,全球海运拥堵状况将持续到2022年夏天乃至整个2022年、

据悉,美国一些最繁忙港口的负责人预计,全球主要航运通道的严重拥堵状况将持续到明年夏天或整个2022年,因为制造商和零售商为了补充耗尽的库存,使航运业通常的季节性淡季依然需求旺盛。

在今年的航运旺季,到达美国海岸的集装箱数量已经达到创纪录的水平,而在南加州港口等待泊位的船只数量也在不断增加,拥堵已经蔓延至全国各地的仓库和配送网络。

加州长滩港执行董事Mario Cordero等港口负责人已经与航运公司及其货运客户进行了交谈,他们表示,通常在2月份中国农历新年的时候,由于中国工厂放假停产,这时集装箱运量会有所放缓,然而这一次航运拥堵的状况不太可能会出现太大的缓解。

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Cordero说:“我看不到主要集装箱港口正在经历的拥堵问题有实质性的缓解,很多人认为,这种情况将持续到2022年夏天。

乔治亚州港口管理局的执行董事Griff Lynch表示:“我们认为,至少在2022年中期或整个2022年可能都会非常强劲。”乔治亚州港口管理局旗下的萨凡纳港是美国最大的海上门户之一。

根据美国全国零售联合会(National Retail Federation,NRF) 的《全球港口追踪报告》,预计美国主要港口8月份将处理约237万个进口集装箱,这一数字是2002年以来最高的月度纪录。NRF预计,今年的总入境集装箱量将达到2590万TEU,这将打破2020年2200万TEU的记录。

2021年9月12日需求持续旺盛,全球海运拥堵状况将持续到2022年夏天乃至整个2022年

港口已成为全球供应链中的诸多瓶颈之一,成千上万的集装箱被困在等待泊位的集装箱船上,或者被堆放在码头,等待通过卡车或铁路运送到内陆码头、仓库和配送中心。可当这些积压的集装箱被移动时,又会被塞进拥挤的货运铁路场和堆满货物的仓库。

北美最大的货运经纪公司C.H.Robinson Worldwide Inc.的首席执行官Bob Biesterfield表示,卡车司机和仓库工人的短缺加剧了货运延误,补充库存的需求达到了历史最高水平。他说:“这不是在四到五个月后的中国农历新年期间就能解决的问题。

拥堵导致了世界范围内的海运集装箱短缺和海运成本的螺旋式上升。这种僵局促使拜登政府上个月任命了一名港口特使,以解决如何改善货物运输的问题。此前,美国企业抱怨库存短缺、航运延误和成本上升。

2021年9月12日需求持续旺盛,全球海运拥堵状况将持续到2022年夏天乃至整个2022年

邻近的洛杉矶港和长滩港的拥堵情况最为严重,这两个港口占美国海运进口总量的三分之一以上。根据南加州海洋交易所(Marine Exchange of Southern California)的数据,最近几周的任何一天,都有40艘或更多的船只在港口外抛锚等候,创下了疫情时期的记录。

洛杉矶港口的执行董事Gene Seroka表示,随着假日航运旺季的持续,港口的拥堵状况可能会进一步恶化。该港口已经连续13个月打破集装箱装卸量记录。Seroka说,与去年同期相比,9月5日开始的这一周,码头的集装箱装卸量预计将增加35%,之后的一周将增加80%。

美国人将支出从餐饮和度假等服务业转向家居装修、办公设备和其他消费品上,推动了这一增长。港口负责人说,进口商也在囤积额外的库存,因为在疫情爆发的前几周就曾暴露出准时制供应链的缺陷。

纽约和新泽西港务局港口主管Sam Ruda说:“只有当疫情结束时,僵局才可能被打破。这才是导致我们今天看到的这个局面持续的真正原因。”